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小鹏G6想通了!何小鹏的救命稻草终于来了……吗?

2023-06-30 06:42:17 快科技

小鹏G6的上市发布会,不知道各位差友都看了没。

这五个配置的价格,起售价比月初开始预售的时候还低了1.5万。有惊喜,但不多。

毕竟现在的小鹏,真的急需一台 20万左右的精品车,拉自己一把。


(资料图)

我们先看发布会。说车之前,何小鹏先炫耀了一下 G6 预售以后收到的盲订订单。三万五千单,甚至比他们今年第二季度卖的车还多。

外形上,何小鹏说G6设计成这个圆润的样子最主要就是为了减小风阻。0.248Cd 虽然确实挺低,但还是比 Model Y 的0.23高了亿点。

emm ,我说咋没放数据对比呢。

讲到后排的时候,何小鹏表示G6的腿部空间和乘坐体验,都能远超“同级标杆”。

在阴阳谁,我不好说。

很多车企都有在用的一体式压铸车身G6也用上了,而它也是目前唯一在前机舱和后地板都用上这个技术的车型。

这种设计好处也很多,一是焊点少了车身的强度变高了,二是加工的工序少了车企也能省下成本。算是个比较硬核的亮点。

然后就是G6最大的卖点800V高压架构了。根据何小鹏的介绍,G6 用 10分钟就可以充进 300公里的续航。

但同样是 800V 架构,为啥理想只要九分半就能充 400公里呢?

小鹏的传统艺能智能驾驶,也就是XNGP系统被放在了接近末尾的地方。

总结起来就是,小鹏现在的智驾水平已经是自认为的国内第一了。特别是高速 NGP ( NOA ),已经牛逼的不行,基本不需要人类司机接管了。

城市 NGP ( NOA )现在虽然还没到最强的状态,但也会在以后慢慢变强。

最后就是公布价格,并表示G6七月份就可以交付。

自从当年蔚来 ET5 收了一堆订单交不出车以后,大家对上市即交付这件事看的是真的重啊。

看完发布会,我感觉小鹏为了把这根救命稻草用好,这回可真是拼了。

因为在我眼里,G6是小鹏第一次,为了迎合市场需求去做一台车。

为啥这么说?因为单论产品,在 G6 之前的每一款小鹏,都有着极为鲜明的设定。是那种非常小众,甚至有些违背常理的设定。

比如最早让小鹏支棱起来的P7,那个年代,除了特斯拉愿意做纯电轿车以外,其他新势力厂家选择的大都是难度更低的 SUV 。

可小鹏呢,不仅把P7做成了四门轿跑,还请来了保时捷工程团队给它做底盘调校。

再加上(当时理论上)能和特斯拉 Autopilot 掰一掰手腕的智驾系统 Xpilot 3.0, P7 当时主打的,就是一听就没人care的操控和智驾。

咱也不理解,咱也没法问。在当时看来, P7 就不是小鹏因为市场需要啥才做的,而是因为它能做出来就做了。

难道,就是所谓的技术驱动?

结果就是,P7卖爆了。爆到现在,小鹏的销量还有一大半还在靠大改款的 P7i 撑着。

我问了一些当时第一批买P7的车主买它的原因是啥,他们最常说的就是觉得长得好看,续航也够长。开久了以后才发现,操控真不错,智驾也挺好用。

或许是觉得自己的眼光十分独到,小鹏在P7之后趁热打铁搞出了P5。

本以为 P5 会像 Model 3 和 Model S 的关系一样,继承 P7 的所有特点,只是尺寸小些。

结果, P5 主打的却是更大更舒适的车内空间,并准备在入门级市场普及高阶辅助驾驶。

这个逻辑,其实很合理。又舒适,开着又轻松,简直就是无人驾驶未来的雏形。

然而,P5凉的很彻底。

至于为啥,很多人说是因为 Model 3 的连环降价,也有人说是因为小鹏为了把智驾那部分的成本匀出来,在其他地方减配了不少。比如 P5 的后桥,就用了非常复古的扭力梁非独立悬挂。

但我觉得最核心的问题,是小鹏没有摸准市场需求。

智能驾驶,其实一直都是一个“魅力配置” ,可以用来炫技,但不能当做最重要的卖点。

况且 P5 的定位,是 20万以下的家用市场。这里的消费者,更注重用车成本、实用性、硬件配置这些实打实的东西。

没有激光雷达的入门 P5 ,甚至续航都不到 500公里。为了所谓先进的智驾,人们还得多花三四万。那大家有什么理由不选更经济的比亚迪,或者品牌认可度更高的特斯拉呢?

到这,本以为小鹏会吸取教训,在下一款新车上重振旗鼓,结果G9上市以后我一试驾,确实眼前一亮了,

但紧接着就是两眼一黑。

借用隔壁K哥的说法,这台车给人的第一印象是很像宝马的X3M,底盘扎实,操控一流。

新势力做了这么多 SUV ,能把操控做到能够带来驾驶乐趣和驾驶信心的水平, G9 独此一家。

更不用说 800V 高压架构和无需高精地图的 XNGP 智驾,随便拎一个出来都能让我这个理工男兴奋半天。

眼前一黑的点在于,这玩意又找错产品定位了。

G9 上市的时候,理想 One 已经火的不行,理想 L9 也刚刚上市,成了那时候最受关注的车型。

虽然小鹏想做差异化我们也能理解,但至少应该能从理想的火爆上看出来,三四十万价位的车主对空间、舒适这些家用属性还是非常关注的。

就算你要做个主打操控的车,至少空间做大一点吧?(极氪001 :勿 cue )

汽车之家测评图

然而,G9的后排真就和X3M似的,不仅不宽敞,传统的三联座坐着也不舒服。

一台车长接近 4.9 米的车,后排坐着愣是和蜷缩着似的,直接就把家用消费者排除在外了。

再加上800V高压架构极度依赖高压充电桩,大部分车主买了车也体验不到快充的便利。

智驾什么的,又需要额外多花两万选装,人们又有什么理由,不去选择当时马上就要上市的理想 L8 ?

好在,走了这么多次歪路子以后,G6 终于走对了。

无论从造型、尺寸、空间还是配置上来看,小鹏对 G6 的定位就是完完全全照着 Model Y 打的。特斯拉有的设计、空间、续航和智能化,它都有;特斯拉没有的精致和豪华,它做的似乎也还好一点。

而比Model Y低得多的定价也表明了,G6的任务只有一个,那就是走量。

这个任务,原本其实是 P5 的。

单论产品,我觉得G6完全具备卖得好的能力。但 Model Y 能一出就卖爆,其实和特斯拉这个品牌和马斯克这个人有关系。

我们当然希望 G6 真的能成为小鹏的救命稻草。

但如果这一次G6依然不声不响,或许小鹏这个名字,就真该改改了吧。

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